Буксир текстильный ленточный скоба-скоба

Буксир текстильный ленточный со скобами по концам применяют для буксировки транспорта по дороге и по твёрдому грунту. Трос выполнен из полиэфирного полотна, а концевые элементы (такелажные скобы) съёмные. Главное различие внутри раздела: число в названии обозначает разрывную нагрузку, а не рабочую и не массу машины.

В характеристиках моделей это видно: у модели «4,5 т» стоит разрывная 4500 кг, у «42,0 т» ровно 42 000 кг. Числа совпадают до килограмма по всему ряду.

Здесь возможна ошибка при сравнении с текстильным стропом. У стропа паспортное число означает рабочую нагрузку, и разрывная выше неё в шесть-семь раз. У буксировочного ремня то же число означает точку разрушения.

При одинаковом обозначении прочность изделий различается в шесть раз. Замена одного изделия другим не допускается ни в ту, ни в другую сторону.

Допустимая масса буксируемой машины: треть разрывной нагрузки

На рынке автомобильных тросов допустимую массу принято рассчитывать примерно как треть разрывного усилия: лента на десять тонн предлагается для машины около 3,3 тонны. Запас рассчитан на рывок при трогании, на уклон и на неровности.

Ряд закрывает диапазон от 4,5 до 42,0 по разрывной, то есть от лёгкого коммерческого транспорта до тягача с прицепом. Длина ступенями 5, 6, 9, 10 и 12 м.

Удлинение полиэфирной ленты под нагрузкой

Текстильный буксировочный трос легче стального при равной прочности и не хлещет при обрыве. При этом он почти не тянется: полиэфирное полотно удлиняется под нагрузкой на единицы процентов. Динамическая стропа делается из другого волокна и растягивается на десятки процентов, работая как пружина: она накапливает энергию разгона и отдаёт её застрявшей машине плавно.

Из этого следует ограничение, которое в характеристиках не указывают. Выдёргивать засевшее транспортное средство с разгона статическим ремнём не допускается. Удар приходится в проушину без амортизации и вырывает её вместе с частью кузова. Для бездорожья применяют рывковую стропу, для равномерной тяги по твёрдому покрытию — ленточную.

Концевые элементы: скоба, крюк, петля

Такелажная скоба съёмная: палец выкручивается, и ремень крепится к проушине, к серьге, к петле рамы. Крюк быстрее в работе, но требует ответной детали подходящей формы и при ослаблении троса соскакивает.

• Скоба-скоба: универсальное исполнение под проушины разной формы, разбирается на месте.
• Крюк-крюк: быстрое зацепление, исполнение для однотипной техники.
• Петля-петля: концевых элементов нет, скобы подбираются отдельно.

Ширина ленты и число слоёв

Прочность набирается двумя способами: шириной полотна от 30 до 180 мм и числом сложенных слоёв от одного до четырёх. Ремень на равное усилие бывает узким четырёхслойным и широким двухслойным.

Различие проявляется на кромке. Узкое многослойное полотно перетирается об острый край проушины быстрее, широкое распределяет нагрузку по большей площади. При изношенных проушинах с задирами выбирают более широкое.

Что уточнить при заказе

При заказе указывают снаряжённую массу буксируемой машины, тип зацепа с обеих сторон и расстояние, на которое нужен разнос между машинами.