Запчасти для молотков отбойных

Раздел содержит запчасти для пневматических отбойных молотков серии МО, все позиции подписаны одним индексом МО-2Б: ударник, тарельчатая пружина и ниппель. Пятаковый клапан того же молотка вынесен в соседний подраздел «Клапаны для молотков отбойных», поэтому ремкомплект собирают из двух мест каталога. Это уточняют до оформления заказа.

Ударник и клапан: замена одним комплектом

Отбойный молоток этой серии устроен как поршневая машина с клапанным воздухораспределением. Клапан направляет сжатый воздух попеременно в две полости цилиндра, ударник разгоняется этим воздухом и бьёт по хвостовику пики.

Признак износа у обеих деталей одинаковый: воздух подаётся, инструмент работает, удара нет или он ослаблен. Такую картину даёт расклёпанный по торцу боёк. Точно такую же даёт просевший пятаковый клапан.

Замена одной детали из двух при таком признаке не гарантирует результата. Ствол разбирают в обоих случаях, и повторная разборка обходится дороже второй запчасти.

Тарельчатая и концевая пружины: два разных изделия

В каталоге есть как минимум две пружины, и назначение у них разное.

• Тарельчатая пружина подписана индексом МО-2Б и находится в этом разделе.
• Концевая пружина маркирована по другой серии (МОП-2, МОП-3, МОП-4) и стоит в разделе комплектующих.

Заявка со словом «пружина» без типа и без индекса обычно приводит к повторному звонку и потерянному дню. В заказе указывают тип пружины и индекс.

Ниппель и давление в магистрали

Соединение у машин этой линейки резьбовое, три четверти дюйма, рукав с внутренним диаметром 16–18 мм. Ниппель служит точкой перехода магистрали в инструмент.

Изношенная резьба и разбитый уплотнительный конус дают утечку на стыке. Давление в цилиндре снижается, вместе с ним падает энергия удара, и внешне это снова выглядит как отсутствие удара. Утечку слышно: перед разборкой достаточно подать воздух и прослушать соединение.

Проверка воздушной линии до покупки запчасти

Отбойному молотку этой серии требуется 1500 литров воздуха в минуту при давлении 0,5 МПа. Это паспортное требование, единое для всей линейки.

Компрессор, который не выдаёт такой поток непрерывно, оставляет полностью исправную машину без удара через минуту работы. Тонкий рукав приводит к тому же результату: сечение меньше шестнадцати миллиметров ограничивает подачу воздуха независимо от производительности станции.

На три проверки уходит десять минут: манометр на линии под нагрузкой, внутренний диаметр рукава, состояние соединения. Если удар не восстановился, разбирают ствол.

Совместимость по индексу на корпусе

В линейке МО десяток обозначений: 1Б, 2Б, 2К, 2М, 2МС, 3Б, 3М, 3МС, 4Б, 4М. Часть моделей выпускается и в российской, и в китайской сборке, и в каталоге они стоят двумя отдельными карточками.

Детали этого раздела подписаны конкретным индексом. Совместимость внутри серии существует, но проверяют её по индексу, выбитому на корпусе машины, а не по внешнему сходству со снятой деталью.

Смазка при сборке

Пневматика работает на масляном тумане. Сухой поршень в стволе за считаные смены изнашивает и себя, и гильзу, поэтому трущиеся поверхности при сборке смазывают, а в линию ставят лубрикатор. Если лубрикатора нет, масло заливают в приёмный штуцер перед началом работы.

Что уточнить при заказе

Индекс, выбитый на корпусе молотка; тип пружины (тарельчатая или концевая) вместе с её индексом; клапан заказывают отдельно, из подраздела «Клапаны для молотков отбойных».