Ремни стяжные

Стяжные ремни из полиэстерового полотна с храповым механизмом применяют для крепления груза в кузове: от станка до пачки труб. Внутри раздела модели различаются размером полотна, усилием натяжения и оснасткой: крюки на концах либо замкнутая петля.

Обозначение усилия в названии ремня

Числа в названии стяжного ремня обозначают допустимое усилие натяжения. «Ремень стяжной TOR 1,5/3,0 т» прижимает груз к платформе с указанным усилием. Подъём грузов такой стяжкой не допускается: храповый механизм рассчитан на натяжение полотна, обратного хода под весом у него нет.

Первое число относится к прямой стяжке: полотно идёт от точки крепления к точке крепления одной ниткой. Второе число вдвое больше и относится к обхвату: полотно огибает груз и возвращается, ниток становится две.

Расчёт ведут по числу, которое соответствует схеме крепления в кузове. Ремень, закреплённый крюками за такелажные петли борта, работает по первому числу независимо от величины второго.

Число точек крепления

Крепление груза рассчитывают по числу точек, общая масса вторична. Два стяжных ремня 2,5/5,0 т на станок в кузове держат надёжнее одного на пять тонн. Причина в схеме, не в запасе по усилию: груз, закреплённый в двух местах, не проворачивается при торможении, а нагрузка делится пополам.

При резком манёвре груз на одной стяжке разворачивается вокруг неё: полотно сползает к краю, натяжение падает, и на остатке пути груз остаётся незакреплённым.

Перевозка на фуре, прицепе, открытой платформе и железнодорожным транспортом рассчитывается по одной схеме: сначала определяют число точек крепления, затем подбирают усилие.

Длина полотна

Длину выбирают под груз и транспорт: короткие ремни подходят для прицепа и легкового автомобиля, длинные — для фуры. Запас по длине вреден: лишние метры наматываются на вал храпового механизма, барабан упирается в корпус, и трещотка перестаёт закрываться до конца.

Ширина полотна жёстко привязана к усилию. Заменить широкое полотно более узким и длинным нельзя: под требуемое натяжение подходит одно полотно.

Кольцевые ремни и ремни с крюками

Кольцевой стяжной ремень замкнут в петлю и крюков не имеет. Им обхватывают пачку и стягивают её саму по себе: пиломатериал, трубы, рулоны, ящики на паллете. К борту такая стяжка не крепится.

Ремень с крюками навешивают на такелажные петли, скобы и рейки кузова. Это единственная схема, при которой груз прижимается к платформе, а не только удерживается в связке.

Износ механизма и полотна

Полиэстер почти не растягивается под нагрузкой и сохраняет прочность при намокании. Прочность полотна редко оказывается ограничением. Первым из строя выходит храповик: рейку забивает песком с трассы, собачка перестаёт западать. Внешне стяжка выглядит целой, при этом натяжение не держит.

Проверять механизм нужно под нагрузкой; осмотр в сложенном виде без нагрузки дефекта не покажет. Полотно бракуют по порезам, вытянутым нитям и оплавленным местам, крюк — по разгибу зева.

Ограничения по применению

Транспортировка и подъём — разные операции с разными приспособлениями. Для подъёма применяют строп: текстильный, канатный или цепной. Для крепления груза в кузове применяют стяжку. Использование стяжного ремня в качестве стропа не допускается даже разово, и запас по усилию в маркировке этого не отменяет.

Что уточнить при заказе

Материал полотна во всём разделе полиэстер, производство российское, оснастка — крюки либо замкнутая петля. При заказе укажите вид транспорта, число точек крепления и вес груза.