Подставки под авто

Подставки под авто применяют для удержания поднятого автомобиля во время работ под кузовом. Домкрат выполняет только подъём: после него под кузов подводят стальные упоры и опускают машину на них.

Страховочную подставку выбирают по грузоподъёмности и по нижней высоте. В сложенном виде она не опускается ниже своего минимума, поэтому точку опоры кузова требуется поднять выше этой отметки, иначе подставку не удастся подвести.

Подставку и домкрат подбирают вместе

Регулируемая высота даёт диапазон, который начинается с нижней отметки. Чтобы установить модель с минимумом 278 мм, точку опоры кузова вывешивают выше 278 мм с запасом, чтобы подставка под автомобиль прошла под порогом без касания.

Проверяют связку: максимальный подъём домкрата минус нижняя высота подставки. При отрицательной разнице комплект не собирается, даже если обе позиции по отдельности подобраны верно.

Для легкового седана ПА-12 не подходит: полметра в нижней точке рассчитаны на рамный внедорожник, микроавтобус и грузовую ось. Двухтонная модель с нижней высотой 278 мм подходит для обычного кузова.

Высота выставляется ступенями по зубцам или по шпильке, промежуточных положений нет. Поэтому обе подставки под одной осью выставляют на один и тот же зуб. Фиксация ступенчатая, и разница в полвысоты зуба между колёсами даёт перекос кузова.

Площадь основания и устойчивость

Самое широкое основание в разделе, 300×310 мм, принадлежит не двенадцатитонной модели: у ПА-12 низ 310×265 мм. Площадь пятна на полу определяет два параметра, не связанных с грузоподъёмностью.

Первый: удельное давление на основание. Шесть тонн на площадке 930 см² дают около 6,5 кг на квадратный сантиметр, на вдвое меньшей площадке ровно вдвое больше. Разогретый летом асфальт продавливается уже при таких значениях.

Второй: опрокидывание. Чем выше выкручена стойка и чем уже её основание, тем меньше угол, при котором она уходит из-под груза. Вытянутая на максимум стойка всегда менее устойчива, чем сложенная.

Установка на грунте и щебне

На земле, на травяном грунте и на щебне пятка уходит вниз неравномерно, и стойку уводит вбок. Рабочий приём: лист фанеры 20 мм или стальная пластина под каждую ногу, нагрузка распределяется по площади, и пятка не тонет.

Второй лист, меньшего размера, кладут между площадкой и кузовом. Без него острая кромка порога режет металл площадки и мнёт сам порог.

Штатные места под подъём и форма площадки

У автомобиля есть штатные усиленные места под подъём, обычно помеченные насечкой или вырезом на пороге. Остальная длина порога на нагрузку не рассчитана и складывается.

Форма площадки подбирается под опорную деталь: плоская работает под кузовной элемент, вогнутая садится на ось, балку или фасонную деталь. Вогнутая площадка под плоским порогом опирает машину на два ребра вместо всей поверхности.

Порядок работы: поднять домкратом, подвести обе подставки под штатные точки, опустить машину на них, покачать кузов рукой перед началом работы под ним. Домкрат оставляют подведённым и разгруженным как второй рубеж; вес автомобиля на нём не держат.

Домкрат с фиксатором и страховочные подставки

Механическая фиксация домкрата удерживает груз, даже если гидравлика стравит давление. Но это одна точка вместо двух, и стоит она на том же корпусе с теми же уплотнениями. Страховочная подставка отличается тем, что это отдельная жёсткая стойка без единого подвижного соединения под нагрузкой.

Пеньки, брусья, кирпичи и снятое колесо под кузов подводить не допускается. Дерево раскалывается вдоль волокна без предупреждения, кирпич крошится, колесо катится.

Грузоподъёмность: на одну подставку или на комплект

Цифра грузоподъёмности у разных производителей относится то к одной подставке, то к комплекту из 2 шт. Разница вдвое, и уточнять её требуется до покупки.

В расчёт принимают не полную массу автомобиля, а ту её долю, что приходится на вывешенную ось: у легковой машины это примерно половина, у внедорожника с тяжёлым передком больше.

При заказе уточняют массу автомобиля, тип кузова, высоту штатной точки подъёма над полом и модель домкрата, которым будут поднимать.